حجم الخسائر المبدئية لحادث محطة مصر

[Mary Naeem]

حجم الخسائر المبدئية لحادث محطة مصر


قدرت مصادر بهيئة السكك الحديدية خسائر احتراق جرار محطة مصر بنحو 2 مليون دولار بشكل مبدئى، انتظارا للحصر النهائى من خلال لجنة شكلتها وزارة النقل.
أكدت المصادر لـ«مال وأعمال ــ الشروق» أن الجرار رقم 2302 تحرك بسرعة 70 كم فى الساعة التاسعة حتى اصطدم بالصدادات التى تقع على رصيف رقم 6 بمحطة مصر؛ لأن المسافة بين المحطة والورشة قريبة جدا ما ساهم فى اصطدام الجرار بالرصيف بسرعة كبيرة.
وذكر أن الجرارات قادرة على التحرك بدون سائق لمسافة لا تتعدى من 500 متر حتى كيلومتر عند القيام بتعشيق السرعة.
«توجد إبر للتحويلات على خطوط السكك الحديدية تعمل على إيقاف القطار لم يتم استخدامها عند مشاهدة الجرار يسير بدون سائق من جانب أبراج المراقبة» ــ قالت المصادر.
وتساءلت أين كانت أبراج المراقبة التى تمنح القطارات والجرارات إشارة الدخول على الأرصفة لكى تقوم بإنزال الركاب.
أضافت أن الجرار المتسبب فى الحادث يستخدم فى المناورة فقط لجر القطارات التى تدخل ورش الصيانة.
وذكرت أن الجرار أمريكى الصنع يزن نحو 80 طنا ويحمل نحو 7 آلاف لتر وقود، ما أدى إلى حدوث انفجار شديد بداخل محطة مصر.
«تحرك الجرار بدون سائق حدث قبل ذلك فى ورش الفرز التابعة للهيئة ولكن تم السيطرة على الجرار بدون وقوع خسائر» ــ قالت المصادر.
كما حدث ذلك أيضا فى محطة الإسكندرية خلال العام الماضى ولكن تم السيطرة على الموقف ولم يسفر عن وقوع إصابات.
كان النائب العام قد قال مع بداية سير التحقيقات إن مشاجرة حدثت بين سائق القطار وزميل له فى ورش أبوغاطس وهو ما تسبب فى الكارثة.
بدوره أكد محمد عز ــ المتحدث الرسمى لوزارة النقل ــ أنه تم تشكيل لجنة فنية برئاسة المهندس سامى عفيفى نائب الهيئة للصيانة وتضم عددا من مسئولى الهيئة بهدف تحديد أسباب الحادث.
وذكر أن خطوط السكك الحديدية عملت بانتظام رغم وقوع الحادث بداخل محطة مصر بهدف الحفاظ على حركة تنقل الركاب.
وقال أحد شهود العيان بمحطة مصر إن أسباب ارتفاع أعداد المصابين يرجع إلى أن خراطيم المياه المخصصة للحرائق وطفايات الحريق معطلة، على الرغم من مرور لجنة من الحماية المدنية أخيرا للتأكد من عمل خراطيم المياه والطفايات.
ولفت إلى أن جهات رقابية حققت مع مسئولى غرف مراقبة محطة مصر بالكاميرات بسبب تسرب فيديوهات لاحتراق الركاب.
وذكر أن محطة مصر مراقبة بنحو 128 كاميرا تغطى جميع جوانبها، وتشرف إحدى الشركات التابعة للهيئة على تشغليها.
وحول الحالة الفنية لجرارات الهيئة، أكد مصدر مسئول بوزارة النقل أن 90 % من جرارات الهيئة تعانى من سوء حالتها بسبب تقادم أعمارها لعدم تنفيذ عمليات إحلال وتجديد بها منذ 30 سنة.
ويعمل لدى هيئة السكك الحديدية 800 جرار فقط، حيث تقوم بتشغيل 1100رحلة يوميا على مستوى شبكة خطوط الهيئة .
بشأن خطط تطوير أسطول الجرارات أكد أن وزارة النقل تعاقدت مع شركة جنرال إلكتريك على شراء 100 جرار جديد بتكلفة بلغت 572 مليون من المقرر تسلّم الدفعه الأولى من الجرارات خلال شهر ديسمبر المقبل.
كما اتفقت وزارة النقل مع بنك الاستثمار الأوربى لتدبير قرض بـ 290 مليون يورو لشراء 100 جرار أخرى، حسب المصدر.
أضاف أن وزارة النقل تعاقدت مع مكتب استشارى عالمى لاختيار العرض الفائز بتوريد الجرارات الجديدة.
أبرز حوادث القطارات على مدى السنوات الماضية
● اصطدام قطار 13 إكسبريس (القاهرة / الإسكندرية) فى 11 أغسطس 2017، بمؤخرة قطار رقم 571 (بورسعيد / الإسكندرية) بالقرب من محطة خورشيد بالإسكندرية، والذى راح ضحيته 42 مواطنا، وإصابة أكثر من 130 مواطنا.
● حادث قطار البدرشين فى يناير 2013، والذى اصطدم بقطار آخر محمل بالبضائع، وأسفر عن استشهاد 18 مجندا، وإصابة أكثر من 100 آخرين.
● اصطدام قطار بأتوبيس أطفال من منفلوط فى 17 نوفمبر 2012، وراح ضحيته 49 تلميذا و13 مصابا.
● قطار العياط 24ــ10ــ2009، حيث تعطل القطار أثناء السير، فاصطدم الآخر به من الخلف، أسفر الحادث عن موت 30 وعشرات المصابين.
● اصطدام قطارى فى أغسطس 2006، والذى أسفر عن وفاة 50 شخصا وما يقرب من 163 مصابا.
● فى فبراير 2002 شب حريق فى قطار بعد اندلاع النيران فى إحدى عرباته، وكان متجها من القاهرة إلى أسوان، وراح ضحيته 350 شخصا، بالإضافة إلى مئات المصابين.
هذا الخبر منقول من : الشروق